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　　IoT(物聯(lián)網(wǎng))和 ITS(智能傳輸系統(tǒng))在很大程度上演變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和行業(yè)計(jì)劃中的兩個(gè)獨(dú)立流。今天，物聯(lián)網(wǎng)深深植根于 ITS——特別是合作和互聯(lián)的自動(dòng)化移動(dòng)——讓車輛能夠完整地感知其環(huán)境。

　　“IoT 與 ITS”的辯論繼續(xù)引發(fā)大量討論。智慧城市和智慧出行的試點(diǎn)項(xiàng)目正在幫助我們了解它們的價(jià)值主張和定位。

　　盡管 “ITS 系統(tǒng)”在 IoT流行之前就由汽車標(biāo)準(zhǔn)定義和指定，而智能移動(dòng)的未來變得越來越清晰，我們現(xiàn)在看到 IoT 發(fā)揮著越來越重要的作用。汽車領(lǐng)域的更多物聯(lián)網(wǎng)將為日益互聯(lián)和自動(dòng)化的車輛提供更多數(shù)據(jù)——支持 ITS，并將智能移動(dòng)性提升到新的高度。

　　定義物聯(lián)網(wǎng)

　　大多數(shù)定義都認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)主要是通過將傳感器和執(zhí)行器連接到運(yùn)行特定邏輯的應(yīng)用程序來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

　　物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)由“近端物聯(lián)網(wǎng)”和“遠(yuǎn)端物聯(lián)網(wǎng)”組成。

　　鄰近物聯(lián)網(wǎng)支持鄰近設(shè)備之間的通信，功能針對(duì)智能家居和建筑以及車輛到車輛通信等領(lǐng)域。在這里，設(shè)備通常使用多播或廣播功能發(fā)現(xiàn)彼此，然后直接交換數(shù)據(jù)。

　　遠(yuǎn)端功能針對(duì)更大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)部署，基本上將近端物聯(lián)網(wǎng)孤島連接到互聯(lián)網(wǎng)。可重用性資源和數(shù)據(jù)集正在成為現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基石。傳感器生成的數(shù)據(jù)可以由不同的應(yīng)用程序多次使用，提供適當(dāng)?shù)纳矸蒡?yàn)證和授權(quán)。可重用性增加數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值并最大化效率;幫助我們掌握物聯(lián)網(wǎng)的總擁有成本。它在智能移動(dòng)領(lǐng)域的價(jià)值之一是合作意識(shí)。物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)包括數(shù)據(jù)后處理和分析組件，從傳感器收集的數(shù)據(jù)中產(chǎn)生知識(shí)。例如，分析車輛和其他傳感器數(shù)據(jù)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以檢測(cè)交通擁堵或其他道路危險(xiǎn)，并將這些道路事件的虛擬表示直接提供給聯(lián)網(wǎng)車輛。這些由物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)管理的虛擬表示，

　　ITS 是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)實(shí)例

　　ITS 創(chuàng)新建立在信息和通信技術(shù) (ICT) 的基礎(chǔ)上，以實(shí)現(xiàn)更智能、更安全、更協(xié)調(diào)和自動(dòng)化程度更高的運(yùn)輸。連接的傳感器、攝像頭和其他連接設(shè)備為分布式應(yīng)用程序提供豐富的數(shù)據(jù)，這些應(yīng)用程序處理這些數(shù)據(jù)以向駕駛員和車輛提供可操作的見解或觸發(fā) ITS 系統(tǒng)的其他設(shè)備部分的驅(qū)動(dòng)，而這些通常是實(shí)時(shí)的。

　　物聯(lián)網(wǎng)的基本概念實(shí)際上已經(jīng)存在很長(zhǎng)時(shí)間了。例如，能源行業(yè)在 20 多年前開發(fā)了 SCADA 系統(tǒng)(監(jiān)督控制和數(shù)據(jù)采集)。雖然不稱為物聯(lián)網(wǎng)，但其基本原理非常相似，可以很容易地將 SCADA 和物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行類比。SCADA 是關(guān)于連接設(shè)備和應(yīng)用程序以自動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控和控制。同樣的比喻也適用于 ITS。車對(duì)車通信與近端物聯(lián)網(wǎng)沒有任何區(qū)別，車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信支持近端和遠(yuǎn)端物聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用智能駐留在設(shè)備(包括汽車)、邊緣云和集中式云基礎(chǔ)設(shè)施中。

　　態(tài)勢(shì)感知在智能出行中的重要性日益增加

　　越來越多地使用傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊使道路運(yùn)輸更安全、更高效。車載傳感器生成車輛內(nèi)部使用的數(shù)據(jù)，以增強(qiáng)意識(shí)和決策。這些數(shù)據(jù)的子集也可以與其他車輛交換，以創(chuàng)建協(xié)作態(tài)勢(shì)感知。協(xié)作式 ITS 使車輛能夠訪問來自周圍車輛的有價(jià)值的信息或歷史但仍然有效的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由行駛相同路線的車輛生成。物聯(lián)網(wǎng)使這成為可能：來自物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上發(fā)布的傳感器的數(shù)據(jù)，最終在邊緣計(jì)算云上運(yùn)行以確保低延遲，成為聯(lián)網(wǎng)車輛網(wǎng)絡(luò)的共享資源。

　　歐盟的 H2020 大型試點(diǎn)項(xiàng)目 AUTOPILOT 使用各種汽車傳感器來檢測(cè)顛簸或坑洼，利用 LIDAR(光檢測(cè)和測(cè)距)或前置攝像頭等技術(shù)。相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)布在基于 oneM2M 標(biāo)準(zhǔn)的開放物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上。這種道路危險(xiǎn)檢測(cè)機(jī)制為服務(wù)提供商提供了提供始終最新的實(shí)時(shí)地圖和導(dǎo)航服務(wù)所需的實(shí)時(shí)信息。這種實(shí)時(shí)信息對(duì)于自動(dòng)駕駛場(chǎng)景更為重要。在協(xié)作式 ITS 場(chǎng)景中，并非所有車輛都需要配備所有形式的檢測(cè)功能——自動(dòng)駕駛車輛將使用物聯(lián)網(wǎng)相互共享數(shù)據(jù)，從而通過提高集體態(tài)勢(shì)感知能力更好地預(yù)測(cè)危險(xiǎn)。

　　智能移動(dòng)將受益于物聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)散和可重用性

　　設(shè)備和應(yīng)用程序的激增是物聯(lián)網(wǎng)愿景的核心。汽車領(lǐng)域的更多物聯(lián)網(wǎng)將為日益互聯(lián)和自動(dòng)化的車輛提供更多數(shù)據(jù)。如果這些數(shù)據(jù)得到處理、共享和行動(dòng)，智能移動(dòng)將受益于更好的態(tài)勢(shì)感知以及相關(guān)的安全和效率收益。